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新加坡汽车消费见闻录

我们在新加坡见到四代普锐斯的频次相当之高,除开大量出租车用普锐斯之外,也有很多普锐斯挂的私家车牌。听闻由于新加坡Grab、优步等特别流行,所以很多跑车的人还是选择普锐斯或者其他混动车型。比如我们在路上也看到了很多HR-V的混合动力,还有本田的Shuttle混合动力等等。比较搞笑的是,普锐斯出租车版选用的是15寸小轮毂,给人的感觉是为了节约钱什么都干得出来的样子。

由于新加坡的车辆管理也有考虑排放政策,再加上油价不便宜——95号汽油大概在2.7新币左右,所以路面上普锐斯非常常见。

最近去了一趟新加坡,期间因为多次包车出行的缘故了解了不少新加坡汽车消费的见闻,比如城市通行费、高价车牌、高额使用成本等等政策让人觉得国内汽车消费真的很划算。细想下来,新加坡许多政策可能也会逐步被复制到国内一线城市,以缓解当前的拥堵状况。因此,驾仕派记录下对于新加坡汽车(消费市场)的见闻,看看能不能从中找到一些对于中国汽车市场的发展可以借鉴的地方。

新加坡之所以几乎不堵车,一是控制了车辆总数,二是控制了高峰时段的车流量。而第三点,其实是新加坡的道路规划很好,让车能够跑起来。新加坡城市外围有不少封闭式快速道路,大多数是双向6-8车道,甚至也有双向10车道的道路,大大提升了道路通行的速度。并且大多数城市快速道路的最高时速是90km/h,仅仅是对客车或者公交车有限制——比如我们乘坐的丰田海狮限速就是70km/h,巴士是60km/h,如果超速就会被罚款100新币和扣3分。一份调查统计表明,在新加坡城区道路的平均时速都达到25km/h,而在快速道路上平均时速可以达到65km/h,这远比国内城市要高。

可是新加坡拥车证是随车的,也就是你卖车就会同时卖牌照。这样就使得假如你有一张很好的牌照,想换到下一辆车用,也需要缴纳一张拥车证的钱。另外,拥车证的浮动定价也成为很多新加坡车主的“生意”,比如你可以在高点卖出汽车+拥车证,又在低点买回来一辆新车开。

3、新加坡的ERP

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